雖然六個標準差很難達到,
但一般來說至少要達到兩個標準差(95%)才算合格有獲利空間,
否則會一直被招回吃掉利潤.
所以一個不良爆出也許還可以說是個案, 來料零件偏查大沒有100%檢不出;
如果有兩個不良以上的案例爆開, 往往就不能把這些也當作備案;
嚴格的說, 設計有責任要克服這個問題.
設計並不是假設來料都要100%符合設計圖的規範,
而是在設計的時候就要考慮來料不良的問題, 並預先做預防.
但我的認知是有兩類東西絕對不能壞 -- 動力 跟 傳動
動力的部分跟引擎有關的周邊, 比方說行進間不能熄火;
傳動的部分指動力輸出到車輪的周邊, 比方說變速箱要耐用不能太常掛點
動力跟傳動只要有一個壞, 車子就不能保持原來的速度, 在路上就等於死鴨子一樣被後車追撞
所以我認為車子首要就是這兩個部分絕對不能壞, 連一個案例也不能有
先要求車子能正常行駛, 然後再來挑被動安全配備, 像是氣囊跟循跡控制系統等等.
乍看之下先要求車子能正常行駛好像沒什麼
但實際上光是用這條件, 就會有非常多的車型會被剃除在名單外
我不知道車商是怎麼想的, 但是引擎跟變速箱不好的車子拿出來賣, 在道德上有問題.
車子剛性不好會飄還可以說開慢點用技術彌補
引擎跟變速箱有問題的話再好的技術也救不回來
沒有留言:
張貼留言